লক্ষ্মীপুরের রামগতি উপজেলার চরগাজী ইউনিয়নের বয়ারচর এলাকার গাবতলী খালে নির্মিত আটটি কালভার্ট এখন পরিত্যক্ত অবস্থায় পড়ে আছে। ২০২৪ সালের ভয়াবহ বন্যায় কালভার্টগুলোর দুই পাশের সংযোগ সড়ক ভেঙে খালে পরিণত হওয়ায় এ পরিস্থিতির সৃষ্টি হয়েছে। দুই বছর পেরিয়ে গেলেও সংযোগ সড়কগুলো পুনর্নির্মাণ করা হয়নি।

সম্প্রতি সরেজমিনে দেখা যায়, চরগাজী ইউনিয়নের ৫ নম্বর ওয়ার্ডের তেগাছিয়া বাজারসংলগ্ন গাবতলী খালের বিভিন্ন স্থানে কালভার্টগুলো বিচ্ছিন্ন দ্বীপের মতো দাঁড়িয়ে আছে। কালভার্টের দুই পাশে নেই কোনো সংযোগ সড়ক। স্থানীয়রা বিকল্প সড়ক তৈরি করে চলাচল করায় কালভার্টগুলো এখন আর ব্যবহার হচ্ছে না।

স্থানীয় বাসিন্দারা জানান, মেঘনা ও ভুলুয়া নদীর জোয়ারের স্রোত এবং ২০২৪ সালের বন্যায় কালভার্টগুলোর দুই পাশের সড়ক ভেঙে যায়। পরে সড়কগুলো খালের সঙ্গে মিশে যাওয়ায় কালভার্টগুলো কার্যত অকেজো হয়ে পড়ে।

উপজেলা কৃষি অধিদপ্তর সূত্রে জানা যায়, চরাঞ্চলের দরিদ্র মানুষের জীবনমান উন্নয়নের লক্ষ্যে ২০০৭ সালে চর ডেভেলপমেন্ট অ্যান্ড সেটেলমেন্ট (সিডিএসপি) প্রকল্পের আওতায় গাবতলী খালের বিভিন্ন স্থানে আটটি কালভার্ট নির্মাণ করা হয়। প্রতিটি কালভার্ট নির্মাণে প্রায় পাঁচ লাখ টাকা করে মোট ৪০ লাখ টাকা ব্যয় ধরা হয়েছিল। দীর্ঘ ১৭ বছর এসব কালভার্ট স্থানীয় মানুষের যোগাযোগে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখে।

স্থানীয়দের ভাষ্য, তেগাছিয়া বাজারসংলগ্ন একটি কালভার্টের পশ্চিম পাশে মোহাম্মদপুর এবং পূর্ব পাশে ডাকাইয়া গ্রাম। এ দুই গ্রামসহ আশপাশের আরও পাঁচটি গ্রামের প্রায় ৮০ হাজার মানুষ তেগাছিয়া বাজার, টাঙ্কি বাজার, ব্রিজঘাট ও রামগতি বাজারে যাতায়াতের জন্য কালভার্টগুলো ব্যবহার করতেন।

স্থানীয় বাসিন্দা মো. আব্দুল্লাহ বলেন, কালভার্টগুলো একসময় মানুষ ব্যবহার করলেও সংযোগ সড়ক ভেঙে যাওয়ার পর সেগুলো পরিত্যক্ত হয়ে আছে। এখন খালের মাঝখানে দাঁড়িয়ে থাকা কালভার্টগুলো সরিয়ে নেওয়া প্রয়োজন।

আরেক বাসিন্দা মো. বাবলু বলেন, কালভার্টগুলো এখন মানুষের উপকারের বদলে ক্ষতির কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। পানির স্রোত কালভার্টে ধাক্কা খেয়ে আশপাশের বাড়িঘর ক্ষতিগ্রস্ত করছে। দ্রুত এগুলো সরিয়ে নেওয়ার দাবি জানান তিনি।

স্থানীয় ইউপি সদস্য শেখ ফরিদ বলেন, ‘কালভার্টগুলো মানুষের কোনো উপকারে আসছে না। এগুলো এখন আমাদের জন্য বিষফোঁড়া হয়ে দাঁড়িয়েছে। দ্রুত সরিয়ে নেওয়া দরকার।’

রামগতি উপজেলা নির্বাহী কর্মকর্তা (ইউএনও) শেখ এহসান উদ্দিন বলেন, বিষয়টি খোঁজ নিয়ে পরিত্যক্ত কালভার্টগুলো নিলামের ব্যবস্থা করা হবে।

কালের আলো/এমএসআইপি 

উন্নয়নকাজ শেষ হওয়ার পরপরই নাটোর-বগুড়া মহাসড়কের সিংড়া উপজেলার চৌগ্রাম এলাকায় বিভিন্ন স্থানে ধস ও ফাটল দেখা দিয়েছে। মহাসড়কের কিনারার মাটি সরে গিয়ে কোথাও কোথাও পিচের স্তর ভেঙে পড়েছে। এতে ঝুঁকিতে পড়েছে যানবাহন চলাচল। দ্রুত সংস্কার না হলে বড় ধরনের দুর্ঘটনার আশঙ্কা করছেন স্থানীয়রা।

নাটোর-বগুড়া মহাসড়ক উত্তরাঞ্চলের যোগাযোগের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ সড়ক। প্রতিদিন এ পথে বগুড়া, জয়পুরহাট, গাইবান্ধা, রংপুর, ঠাকুরগাঁও, কুড়িগ্রাম, পঞ্চগড়সহ উত্তরাঞ্চলের বিভিন্ন জেলার বিপুলসংখ্যক যানবাহন চলাচল করে।

স্থানীয় সূত্র জানায়, ২০২১-২২ অর্থবছরে নাটোর-বগুড়া মহাসড়ক প্রশস্তকরণের কাজ শুরু হয়। এর আওতায় শেরকোল থেকে চৌগ্রাম পর্যন্ত প্রায় ১৩ কিলোমিটার সড়ক চার লেনে উন্নীত করার কাজ চলতি বছর শেষ করে সড়ক ও জনপথ বিভাগ (সওজ)। তবে নিংগইন ও হাইটেক পার্ক এলাকায় দুটি সেতুর কাজ এখনো চলমান।

সরেজমিনে দেখা যায়, মহাসড়কের চৌগ্রাম এলাকার একাধিক স্থানে সড়কের কিনারায় ভাঙন সৃষ্টি হয়েছে। কোথাও কোথাও সড়কের নিচের মাটি ও পাথর সরে গিয়ে ফাঁকা হয়ে পড়েছে। প্রায় ১৫টি স্থানে ভাঙনের চিহ্ন দেখা গেছে। কয়েকটি স্থানে বালুর বস্তা ও অন্যান্য উপকরণ দিয়ে ভাঙন ঠেকানোর চেষ্টা করা হয়েছে। কোথাও আবার সড়কের পোল উল্টে পড়ে থাকতে দেখা গেছে।

স্থানীয়দের অভিযোগ, উন্নয়নকাজ শেষ হওয়ার পরপরই সড়কে ধস ও ফাটল দেখা দেওয়ায় নির্মাণকাজের মান নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে। তবে ধসের প্রকৃত কারণ এবং নির্মাণকাজে কোনো অনিয়ম হয়েছে কি না, তা তদন্তের মাধ্যমে নিশ্চিত হওয়া প্রয়োজন বলে মনে করছেন সংশ্লিষ্টরা।

নাটোর সড়ক ও জনপথ বিভাগের নির্বাহী প্রকৌশলী মো. আজহারুল ইসলাম বলেন, তিনি নাটোরে দায়িত্ব পেয়েছেন অল্প কয়েক দিন হলো। সড়কের ক্ষতিগ্রস্ত স্থানগুলো দ্রুত পরিদর্শন করে সমস্যাগুলো চিহ্নিত করা হবে। এরপর প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেওয়া হবে।

স্থানীয়রা মহাসড়কের ক্ষতিগ্রস্ত অংশ দ্রুত সংস্কার করে যান চলাচল নিরাপদ করার দাবি জানিয়েছেন। পাশাপাশি নির্মাণকাজের মান যাচাই করে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেওয়ারও দাবি তাদের।

কালের আলো/এমএসআইপি 

জ্বালানি তেলের দাম বাড়ার ধাক্কা এবার সরাসরি পড়ছে গণপরিবহনে। ডিজেলের দাম লিটারে ২০ টাকা বেড়ে ১৩৫ টাকা হওয়ার পর বাসভাড়া পুনর্নির্ধারণের উদ্যোগ নিয়েছে সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ (বিআরটিএ)। প্রস্তাব অনুযায়ী দূরপাল্লার বাসে কিলোমিটারে ২০ পয়সা এবং নগর পরিবহনে ১৮ পয়সা ভাড়া বাড়তে পারে। তবে কাগজে এই বৃদ্ধি যতটা, বাস্তবে যাত্রীর খরচ বাড়তে পারে তার চেয়েও বেশি। কারণ সরকারি ভাড়া নির্ধারণের হিসাব করা হয় নির্দিষ্ট আসনসংখ্যা ধরে।

• ডিজেল ২০ টাকা বাড়তেই ভাড়া বাড়ানোর তোড়জোড়
• প্রস্তাবের আগেই কোথাও কোথাও আদায় শুরু
• আসন কম হলে বাড়বে ভাড়া আরও

বাস্তবে সেই আসনসংখ্যার চেয়ে কম যাত্রী নিয়ে চলা বাসে কিলোমিটারপ্রতি ভাড়া স্বাভাবিকভাবেই বেশি পড়ে। এর সঙ্গে যুক্ত হয়েছে আরেক বাস্তবতা—অনুমোদন চূড়ান্ত হওয়ার আগেই কয়েকটি রুটে বাড়তি ভাড়া নেওয়া শুরু হয়েছে।

প্রজ্ঞাপনের আগেই বাড়তি ভাড়া
রাজধানীর ফার্মগেট থেকে যাত্রাবাড়ী হয়ে সাইনবোর্ড পর্যন্ত দূরত্ব প্রায় ১৪ দশমিক ৪ কিলোমিটার। সরকার নির্ধারিত কিলোমিটারপ্রতি ২ টাকা ৫৩ পয়সা হিসাবে ভাড়া দাঁড়ায় প্রায় ৩৭ টাকা। কিন্তু লাব্বাইক পরিবহনে আগে থেকেই এ পথে ৪০-৪৫ টাকা নেওয়া হতো। ডিজেলের দাম বাড়ার পর সোমবার সেখানে নেওয়া হয়েছে ৫০ টাকা।

দূরপাল্লার পথেও একই চিত্র দেখা গেছে। দক্ষিণাঞ্চল থেকে ঢাকাগামী কয়েকটি বাসে যাত্রীপ্রতি ৫০ টাকা পর্যন্ত বেশি নেওয়ার অভিযোগ পাওয়া গেছে। অথচ তখনও নতুন ভাড়ার সরকারি প্রজ্ঞাপন জারি হয়নি।

ফলে ভাড়া বাড়ানোর সিদ্ধান্তের আগেই বাজারে তার প্রভাব পৌঁছে গেছে। প্রশ্ন উঠছে, নতুন ভাড়া অনুমোদনের পর যাত্রীর প্রকৃত ব্যয় কোথায় গিয়ে দাঁড়াবে।

কাগজের হিসাবে ১৮-২০ পয়সা, বাস্তবে কত?
বাস মালিকদের সংগঠন ঢাকা ও চট্টগ্রাম মহানগরে কিলোমিটারপ্রতি ভাড়া ২ টাকা ৫৩ পয়সা থেকে ২ টাকা ৭৩ পয়সা এবং দূরপাল্লায় ২ টাকা ২৩ পয়সা থেকে ২ টাকা ৪৩ পয়সা করার প্রস্তাব দিয়েছে। বিআরটিএর ভাড়া নির্ধারণ কমিটি অবশ্য নগর পরিবহনে ১৮ পয়সা এবং দূরপাল্লায় ২০ পয়সা বৃদ্ধির সুপারিশ করেছে। চূড়ান্ত সিদ্ধান্তের আগে মন্ত্রণালয় এই হার কিছুটা কমাতেও পারে।

কিন্তু এখানেই শেষ নয়। দূরপাল্লার বাসের ভাড়া নির্ধারণের ভিত্তি ৫২ আসন। বাস্তবে অনেক বাসে আসন থাকে ৪০টি, আর আরামদায়ক যাত্রার জন্য কোনো কোনো বাসে ৩২ থেকে ৩৬টি আসনও রাখা হয়।

ফলে ৫২ আসনের বাসে কিলোমিটারপ্রতি ২ টাকা ২৩ পয়সা ভাড়া থাকলেও ৪০ আসনের বাসে তা দাঁড়ায় প্রায় ২ টাকা ৯০ পয়সা। নতুন প্রস্তাবিত ভাড়া ২ টাকা ৪৩ পয়সা হলে একই হিসাবে ৪০ আসনের বাসে তা প্রায় ৩ টাকা ১৬ পয়সায় পৌঁছাবে। অর্থাৎ ঘোষিত ভাড়া বৃদ্ধির চেয়ে যাত্রীর বাস্তব ব্যয় বাড়তে পারে বেশি।

ডিজেলের দামে রেকর্ড, পরিবহনে সরাসরি ধাক্কা
গত রোববার রাতে ডিজেল, পেট্রোল, অকটেন ও কেরোসিনের দাম বাড়ানোর সিদ্ধান্ত কার্যকর হয়। ডিজেলের নতুন দাম লিটারে ১৩৫ টাকা, যা দেশের ইতিহাসে সর্বোচ্চ। এর আগে এপ্রিলে ১৫ টাকা বাড়িয়ে ডিজেলের দাম ১১৫ টাকা করা হয়েছিল।

পেট্রোলের দাম এবার লিটারে ১৬০ টাকা এবং অকটেন ১৬৫ টাকা হয়েছে। তবে পরিবহন খাতে সবচেয়ে বড় চাপ তৈরি করছে ডিজেলের দাম। বাস, ট্রাক, কাভার্ড ভ্যান, লঞ্চ ও ইঞ্জিনচালিত নৌযানের মতো বাণিজ্যিক পরিবহনের বড় অংশই ডিজেলনির্ভর। পরিবহন খাতে ব্যবহৃত জ্বালানির প্রায় ৯০ শতাংশই ডিজেল।

শুধু বাস নয়, বাড়ছে পণ্য পরিবহনের খরচও
জ্বালানি ব্যয়ের প্রভাব ইতোমধ্যে পণ্য পরিবহনেও পড়তে শুরু করেছে। বেসরকারি কনটেইনার ডিপো মালিকদের সংগঠন বিকডা ৯ দশমিক ৮৫ শতাংশ ‘ফুয়েল সারচার্জ’ আরোপ করেছে।

এর অর্থ হলো জ্বালানির বাড়তি ব্যয় শুধু যাত্রী পরিবহনের ভাড়ায় সীমাবদ্ধ থাকবে না। পণ্য পরিবহনের খরচ বাড়লে তার প্রভাব পড়তে পারে সরবরাহব্যবস্থা ও পণ্যের দামের ওপরও। নৌপথেও একই চাপ তৈরি হয়েছে। লঞ্চের সরকারি ভাড়া এখনো চূড়ান্ত না হলেও খেয়া ও নৌপথে পণ্য পরিবহনের খরচ বাড়ার খবর পাওয়া যাচ্ছে।

মালিকদের যুক্তি, যাত্রীর প্রশ্ন
বাস মালিকদের দাবি, ২০২২ সালের পর ভাড়া পুনর্নির্ধারণে জ্বালানি ছাড়া অন্যান্য ব্যয় যথাযথভাবে বিবেচনায় নেওয়া হয়নি। তাদের হিসাবে, একই সময়ে ডলারের দাম ৮৬ টাকা থেকে বেড়ে ১২৩ টাকা হওয়ায় বাসের যন্ত্রাংশ ও আমদানি ব্যয় বেড়েছে। তবে যাত্রীর দৃষ্টিকোণ থেকে প্রশ্নটি ভিন্ন। আয় না বাড়লে জ্বালানি, যন্ত্রাংশ ও পরিবহন ব্যয়ের সমন্বয় শেষ পর্যন্ত কতটা যাত্রী বহন করতে পারবেন?

এখন সেই প্রশ্নের উত্তর নির্ভর করছে চূড়ান্ত ভাড়া নির্ধারণের ওপর। কিন্তু তার আগেই যদি বাড়তি ভাড়া আদায় শুরু হয়, তাহলে নতুন ভাড়ার যৌক্তিকতা নিয়ে প্রশ্ন আরও জোরালো হবে। জ্বালানি তেলের দাম বাড়ার অর্থ শুধু পাম্পে অতিরিক্ত টাকা গোনা নয়। এর প্রভাব বাসের আসনে, ট্রাকের ভাড়ায়, নৌপথের খরচে এবং শেষ পর্যন্ত বাজারের পণ্যমূল্যেও পড়তে পারে। তাই এবার ভাড়া সমন্বয়ের আসল পরীক্ষা শুধু মালিকের বাড়তি ব্যয় মেটানো নয়—জ্বালানি মূল্যবৃদ্ধির পুরো চাপটি শেষ পর্যন্ত কতটা যাত্রীর ঘাড়ে চাপছে, সেটিই।

এম/এএইচ